China electrifiseert nu ook zijn vrachtwagenpark in snel tempo

Bijna 30 procent van alle nieuw verkochte zware vrachtwagens in China was vorig jaar een zogenaamd 'new-energy'-voertuig: een categorie die hybrides en waterstofmodellen omvat, maar grotendeels bestaat uit volledig elektrische trucks. Ter vergelijking: in Europa is dat aandeel circa 4 procent. In Californië, de koploper in de VS, gaat het om slechts enkele honderden voertuigen per jaar.

In 2021 was nog geen 1 procent van de nieuw verkochte Chinese vrachtwagens elektrisch. In januari van dit jaar werden meer dan 16.000 new-energy trucks verkocht, meer dan een verdubbeling ten opzichte van een jaar eerder.

Achter die groei schuilt een combinatie van overheidsbeleid, marktomvang en concurrentiedruk, schrijft Semafor in dit artikel. Sinds 2020 verplicht de overheid fabrieken in de staal-, cement- en energiesector een bepaald aandeel elektrische trucks in te zetten. Ruime aankoopsubsidies hielpen de transitie op gang te brengen. Dalende batterijprijzen doen de rest: de brandstofkosten per kilometer van een elektrische truck liggen op ongeveer een derde van die van een dieselvariant.

Nu trekken Chinese fabrikanten de wereld in. Sany Group opende een productiefaciliteit in Zuid-Afrika en BYD breidt zijn Hongaarse fabriek uit voor Europese trucks en bussen.

Volgens energieonderzoeksbureau Rystad Energy leidt de doorbraak van elektrische trucks in China tegen 2030 tot een daling van de Chinese dieselvraag met 20 procent ten opzichte van het huidige niveau.